Ручка Dual Control Shimano Dura-Ace ST-R9120 (2ск, левая, для ротора на 140мм)

Описание

Шифтер / тормозная ручка Dual Control Shimano Dura-Ace ST-R9120 с тормозом BR-R9170, левая сторона, на 2 скорости, тормоз передний, гидролиния 1000 мм, для тормозного ротора 140 мм.

Спецификации:
Серия: Dura Ace R9100
Назначение: Road
Трансмиссия: 2x, 11-speed
Тип переключения: механический
Тип тормоза: гидравлический

Технические данные:
Материал тормозного рычага: карбон (CFRP)
Материал корпуса рычага: композит (GFRP)
Крепление: зажим (закрытый)
Регулировка: болт
Тормозная жидкость: минеральное масло
Гидролиния: 1000 мм, SM-BH90-JK-SSR
Стандарт крепления калипера: Flat Mount
Тормозные колодки: L02A органические с радиатором охлаждения (совместимы с L03A resin, K02Ti / K03Ti resin, K04Ti metal, L04C metal)

Технологии:

STI Dual Control (DCL)
DCL обозначает двойной рычаг управления. Он имеет функции торможения и переключения, и позволяет легко оперировать этими операциями. Внутренние части шифтеров STI позаимствовали надежность от технологии MTB Shimano. Конструкция получилась очень прочной и легкой. Рычаги переключения передач и торможения Shimano Dual Control оптимизированы, и оснащены шарниром с уменьшенным весом на внутренней стороне механизма переключения передач, и интегрированным тросом для облегчения рулевого управления. Чрезвычайно компактные и высокоточные отдельные детали механизма, обеспечивают непревзойденную скорость переключения.

Servo Wave
Когда вы тянете тормозной рычаг Servo Wave, начальное перемещение колодки происходит быстро, поэтому для прилегания к ротору требуется небольшое движение рычага. Коэффициент умножения мощности затем быстро увеличивается на контакте с ободом, поэтому больший ход рычага используется для увеличения тормозной мощности с улучшенным управлением.

Ice-Tech
Перегрев тормоза при длительной, непрерывной работе, например, при скоростном спуске, существенно ухудшает эффективность торможения. Shimano представила тормозные диски и колодки с технологией Ice-Tech, с возможностью дополнительного охлаждения для стабильно высоких тормозных характеристик. Ротор тормоза имеет трехслойную конструкцию из нержавеющей стали снаружи, вокруг алюминиевого сердечника. Он лучше излучает тепло, и снижает температуру поверхности, например, от 400 до 300 ° C. Тормозные колодки также имеют дополнительные, внешние охлаждающие ребра. Конструкция ротора в сочетании с охлаждающими ребрами, приводит к более длительному сроку службы колодок, меньшему шуму торможения, меньшему выцветанию, и уменьшает вес.